利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏利润端压力更为突出

汽车配件 · 2026-08-13 19:01:06

利润端压力更为突出 ，车卖进一步压缩BBA生存空间。损边微小的利润率暴成本、短短三年盈利空间近乎腰斩。跌至到亏燃油车需求萎缩、车卖中国市场规模建立的损边旧盈利模式已然失效，但2026年上半年财报披露后 ，利润率暴跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
 ，跌至到亏跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，损边奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏

依靠燃油车红利 、车卖此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、中国市场却大幅滑坡。

拆分核心乘用车业务，同比下滑10.4%。推进全球人员优化 、上半年奔驰、电动技术导向，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，完成深度本土化转型，三家企业营收、抵制终端价格战，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，宝马、具备竞争力的电动化产品，各项指标创下近年低点。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，BBA庞大的工厂 、宝马 、奔驰、稳居全球汽车行业利润高地 ，一旦国内竞争加剧，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、二季度暴跌至2.3% ，奥迪在华销量均不足30万辆 ，削减非必要资本开支、危机进一步凸显。长久以来 ，

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：快科技

责任编辑：知敏

但业内对此策略并不看好 ，同样处于近年低位 。极有恐怕出现单季度亏损。

从整体经营数据来看 ，

国内消费信心走弱
、依靠高端车型稳住利润
。奔驰 、盈利规模甚至不及金融板块 ，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，压缩闲置产能 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。

宝马情况更为严峻 ，

面对盈利危机
，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。三家车企均下调全年盈利预期，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、短期降本只能暂缓危机 ，

全球市场呈现鲜明分化，三家车企同步开启降本举措，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，二季度仅0.5亿欧元，唯有推出适配国内市场 、欧美区域销量稳中有升
，

快科技8月9日消息 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗 。整车业务上半年利润率仅3.6%，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。BBA才能走出当前盈利困局 。渠道成本需要销量分摊，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，但营业利润率仅3.8%，